高鐵終站效益無限

引頸期盼,廣深港高速鐵路香港段終於進入最後階段,預計今年第三季正式通車。從2010年財委會拍板興建到現在,高鐵一直備受爭議,期間經歷工程延誤、嚴重超支,再加上「一地兩檢」的爭拗,可謂一波三折,難關重重。有人認為高鐵工程對香港而言只是大白象,徒具外表;亦有人覺得高鐵可有可無,斥巨資興建更是浪費,倒不如用這筆錢興建公屋,更容易取悅港人。平心而論,若拋開政治議題,高鐵對香港實是利多於弊,尤其香港擁有終站利益。

平時搭慣地鐵的人,大多都明白什麼是終站利益。終點站,最容易上下車,最容易找到座位,最容易控制自己的交通時間。終點站,永遠是大站,規模較大,設備更齊,普遍也較前一站的中途站繁榮。誠然,高鐵不同地鐵,地鐵只限於城市內,高鐵卻聯繫更遠,貫通更廣泛地域,帶來更龐大的經濟效益。高鐵香港站更是京港高鐵線的終站,北水南下的總匯點。試想想,假如高鐵的終站設於深圳,那麼南下談生意的商人,他們會選擇拖行李過關,轉折到香港,還是索性一氣呵成在深圳拍板?先別說有多少人仍會選擇過關到香港,至少餐飲業、酒店業已肯定佔了先機,再流到香港的商機肯定被大大分薄了。

內地高鐵網絡發展迅速,2008年國家發展和改革委員會批准的《中長期鐵路網規劃》,預計2020年整個高鐵網絡將達12,000公里,但及至2017年年底,內地已建成的高鐵路軌已超過22,000公里,不但遠超過2008年的總規劃,以總長度計更位居世界首位。這兩萬多公里的路軌上,竄動的不但是人流、還有貨流、資金流、訊息流,無疑它們將推動經濟的發展,促進國家的繁華。未來,內地的高鐵仍火速擴建中,預計2025年將長達38,000公里。高鐵香港段僅26公里,佔京港高鐵線僅約1%,佔全國的百分比更是微乎其微,但其聯繫上內地的高鐵網絡,就可以盡享整個高鐵網絡的效益,投微本享巨利,何樂而不為?

俗語說,路通財通,在這裡應加多句,路通也要心通,才能財通。香港高鐵線已是既定事實,只差半年時間便可啟用。與其執拗香港是否需要高鐵,何不放下成見,看看香港如何能從這高鐵得益,如何將效益放到最大。今年,除了高鐵香港站,還有港珠澳大橋即將在第二季通車,未來還有興建中的機場三跑,粵港澳大灣區商圈也逐漸成形,更有國家致力推動的一帶一路,陸續打通沿線國家的經貿聯繫。香港這個國際大都會,背靠中國,盡佔先機,未來發展不可估量,亦為樓市打下強心針。

Centaline Club Quarterly Issue 16:Season 1 / 2018

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