高鐵終站效益無限
引頸期盼，廣深港高速鐵路香港段終於進入最後階段，預計今年第三季正式通車。從2010年財委會拍板興建到現在，高鐵一直備受爭議，期間經歷工程延誤、嚴重超支，再加上「一地兩檢」的爭拗，可謂一波三折，難關重重。有人認為高鐵工程對香港而言只是大白象，徒具外表；亦有人覺得高鐵可有可無，斥巨資興建更是浪費，倒不如用這筆錢興建公屋，更容易取悅港人。平心而論，若拋開政治議題，高鐵對香港實是利多於弊，尤其香港擁有終站利益。
平時搭慣地鐵的人，大多都明白什麼是終站利益。終點站，最容易上下車，最容易找到座位，最容易控制自己的交通時間。終點站，永遠是大站，規模較大，設備更齊，普遍也較前一站的中途站繁榮。誠然，高鐵不同地鐵，地鐵只限於城市內，高鐵卻聯繫更遠，貫通更廣泛地域，帶來更龐大的經濟效益。高鐵香港站更是京港高鐵線的終站，北水南下的總匯點。試想想，假如高鐵的終站設於深圳，那麼南下談生意的商人，他們會選擇拖行李過關，轉折到香港，還是索性一氣呵成在深圳拍板？先別說有多少人仍會選擇過關到香港，至少餐飲業、酒店業已肯定佔了先機，再流到香港的商機肯定被大大分薄了。
內地高鐵網絡發展迅速，2008年國家發展和改革委員會批准的《中長期鐵路網規劃》，預計2020年整個高鐵網絡將達12,000公里，但及至2017年年底，內地已建成的高鐵路軌已超過22,000公里，不但遠超過2008年的總規劃，以總長度計更位居世界首位。這兩萬多公里的路軌上，竄動的不但是人流、還有貨流、資金流、訊息流，無疑它們將推動經濟的發展，促進國家的繁華。未來，內地的高鐵仍火速擴建中，預計2025年將長達38,000公里。高鐵香港段僅26公里，佔京港高鐵線僅約1%，佔全國的百分比更是微乎其微，但其聯繫上內地的高鐵網絡，就可以盡享整個高鐵網絡的效益，投微本享巨利，何樂而不為？
俗語說，路通財通，在這裡應加多句，路通也要心通，才能財通。香港高鐵線已是既定事實，只差半年時間便可啟用。與其執拗香港是否需要高鐵，何不放下成見，看看香港如何能從這高鐵得益，如何將效益放到最大。今年，除了高鐵香港站，還有港珠澳大橋即將在第二季通車，未來還有興建中的機場三跑，粵港澳大灣區商圈也逐漸成形，更有國家致力推動的一帶一路，陸續打通沿線國家的經貿聯繫。香港這個國際大都會，背靠中國，盡佔先機，未來發展不可估量，亦為樓市打下強心針。
Centaline Club Quarterly Issue 16：Season 1 / 2018
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