法拉利混能超跑
296 GTB 馭風飛馳

法拉利繼推出首款量產插電式混能超跑「SF 90 Stradale」後,再有PHEV新作「296 GTB」登場,為品牌史上首次搭載全新研發的120° V6雙Turbo增壓引擎、純後輪驅動的混能車型。新作不單擁有強悍的動力表現,221cv/l的馬力效能亦創下廠方量產車功率系數的最高紀錄。在體現高性能與震撼的引擎聲浪牽引下,極臻超跑的駕駛樂趣,首批新車預計2022年第一或第二季交付。

提到新車焦點,必然落在V6引擎的120°夾角設計。相比90°的V型結構,120°的夾角使汽缸空間更加寬裕,兩個渦輪增壓器可以安裝於引擎內側位置,令296 GTB在降低重心、減重方面都有明顯優勢,不單較之前Berlinetta車型所搭載的V8引擎輕多30kg,引擎排量更達2,992cc,能夠輸出830cv的超凡綜合馬力、百里加速亦只需2.9秒。不得不提的是,296 GTB的極速逾330km/h,於Fiorano測試跑道上錄得1分21秒圈速紀錄,比可輸出720cv、採用V8引擎的F8 Tributo領先1.5秒,充滿着超跑的爆發力。

296 GTB是品牌首部採用V6渦輪增壓引擎的公路跑車,動力結構自2014年以來已應用在所有法拉利F1賽車。
車身採用短軸距設計,加上透明設計的引擎罩,處處展現法拉利的極簡跑格。

另外,廠方指V6在研發階段就贏得「小型V12」的稱號,意味着它同樣可媲美V12引擎自然吸氣的高頻聲浪。新引擎對稱的點火次序及安裝於廢氣處理系統前方的「熱管系統」,即使於低轉速下仍能將排氣聲傳入駕駛艙,讓車主享受加倍的駕駛快感。當然,喜歡低調的話亦可關上引擎以電動行駛,於eDrive純電模式下,新車表現亦毫不遜色。所配備的7.45kWh高壓電池及可獨自輸出167cv的MGU-K電動摩打,能以135km/h車速續航25km,卓越的能耐相信已可滿足日常出行所需。

296 GTB充分將空氣動力學的元素融入車身設計之中,設計靈感來自法拉利60年代推出的250 LM,以極簡線條勾勒出富有現代感的凝練車身,尤其是「坎背式」(Kamm Tail)車尾造型令整體輪廓流暢緊湊。與以往中後置引擎的V8車型相比,296 GTB的錐形車頭更乾淨俐落,車頭格柵與兩側散熱器結合成「杠鈴狀」,兩側車身由車頭開始往內收,加上車尾的主動式擾流板及泵把完美地融為一體,幾乎佔據尾燈之間所有空間,令車輛在高風阻下仍能額外產生100公斤的下壓力,提升車輛於高速行駛時的穩定性。

空氣動力學元素主要體現於車尾的主動式擾流板,能夠令車身產生額外的下壓力,並在高速行駛下提高跑車的操控及制動性能。
駕駛艙採用環繞式設計理念,Visor-style擋風玻璃延伸至側車窗將車身包裹其中、品牌超經典的飛扶壁式(Flying buttresses)拱形空力支架亦由車頭延伸至車尾。

新車的eManettino系統可控制切換四種動力模式,除上述的eDrive純電模式,於預設的Hybrid混合動力模式下,車輛動力及性能會得到最佳發揮,視乎狀態控制引擎的介入程度,以達到最有效的功率管理;而Performance性能模式則會一邊保持車輛滿電,一邊發揮引擎爆發力;而最後的Qualify排位賽模式則為最進取,模式會降低電池功能、放大摩打動力,完全釋放296 GTB的巔峰性能。配合今次新開發的TMA(過渡管理器制動器)及6路底盤動態感測器,就可以迅速將行駛中的動態資料傳至電腦系統,根據更精確的速度估值改善制動分布及調整功能,讓駕駛者隨心馭風飛馳。

新車零售價約為465.8萬港元起,比較SF90系列超過800萬港元便宜近半,但卻有着廠方最新的動力系統,絕對值得各位車迷入手。

中控台區域的換檔撥片融合SF90 Stradale的現代設計與經典風格,設有專門存放帶有Ferrari標誌車匙的隔層。
新車備有Assetto Fiorano配置版車型,車身採用全套碳纖維擾流配件及附以專用配飾等,車重不但減輕逾12公斤,更可額外增加10公斤下壓力。(另加港幣$689,040)。

Ferrari Official Dealer
Blackbird Concessionaires Limited
陳列室:香港淺水灣淺水灣道60號
電話:2376 8080
網址:https://hongkong.ferraridealers.com

Text: Chelsea

CentaLife Issue 32:Season 1 / 2022
揭頁版:http://www.centalineclub.com/newsletter/2022_1Q_32/mobile/index.html#p=28

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