基建成就未來

已發表 15/01/2019 · 已更新 04/08/2019

2019年，中美貿易戰陰霾未散，本港無論股市、樓市都籠罩在負面情緒中。但綜觀香港環境，又並非一面倒悲觀。至少，香港接連有大型基建啟用，它們都是未來經濟的推動器，長遠有利香港的繁榮。

三項大型基建，包括高鐵香港站、港珠澳大橋、中環灣仔繞道，相繼在2018年 9 月23日、10月24日及2019年1月20日正式啟用，耗資共約2,400億。無獨有偶，這三項大型基建，全部在2009年尾及2010年初動工，亦都經歷過眾多艱難險阻，從研究、諮詢、爭拗、落實興建、工程延期及至終於竣工，均長達十數年以上。縱然負面聲音依然纏繞不去，但基建的功能卻不能抹煞。想當年，赤鱲角機場還不是經歷萬千障礙才成功興建，在投訴聲中啟用。還看今天，它屢次獲選為全球最佳機場，由2010年起，更連續8年成為貨運吞吐量全世界排名第一的機場，是香港經濟繁榮的一大功臣。

香港未來經濟的推動器，無疑是國家政策的「一帶一路倡議」，以及最貼近香港的「粵港澳大灣區建設框架」。這兩項都是國家發展藍圖的戰略部署，香港既要深化自己在金融服務業、貿易、航運上的長處，更要加快與內地城市的合作和融合，促進人流、物流、資金流、信息流的互聯互通。大型基建的啟用，正正是最好的助力。高鐵香港站啟用後，香港可聯繫國內總長度約3萬公里的高鐵鐵路網，直達內地16個城市。而港珠澳大橋就將香港與澳門、珠海的車程大幅縮減至約40分鐘，港珠澳三地形成一小時生活圈，率先實現大灣區交通的深度融合。中環灣仔繞道看似只是香港區內的交通改善工程，但若把眼光放遠些，融合國內的高速公路網，從廣州到香港的北角（經廣深沿江高速、莞佛高速、京港澳高速、大欖隧道、西九龍公路、西區海底隧道、中環灣仔繞道），又或是中山市到香港的小西灣（經珠三角環線高速、廣澳高速、港珠澳大橋、青嶼幹線、西區海底隧道、中環灣仔繞道、東區走廊），淨車程也不過兩小時多一點，途中甚至無任何交通燈位。

大型基建成就的不單是宏偉的建築工程，更重要的是由它們牽引帶動的經濟效益。無可否認，人流、物流已率先起動，縱橫交匯的高鐵、高速公路網，猶如一條條躍動的大動脈，不但滋養旅遊業，香港的餐飲業、零售業也率先感應到營商機會。最近，我們商舖部的前線同事便接獲不少餐飲界的查詢，想開分店的不在少數，而每家的擴充計劃也並非三數間，而是數十間計。春光水暖鴨先知，最懂得計算機會與成本的商人已準備大展拳腳，其他香港人若乾坐著只懂投訴家門被堵，車廂太擠迫，會否過於短視？基建效應並非一朝一夕能顯現出來的，我相信未來五年，即2019-2023將會是香港向上發展的大好時機。

香港樓市自去年第四季開始，已明顯逆轉向下。但土地短缺的問題並非短期能夠解決，明日大嶼的願景雖宏大，建屋量亦多，但即使它能成功通過立法會及研究期，最快開展填海工程的時間是2025，新屋供應亦只能在2032或甚更後的時間，難解燃眉之急。另一方面，港府自2010年推出各項辣招，截斷正常的換樓鏈，積壓的用家需求一旦爆發，將會相當驚人。回看目前，中美貿易衝突有望在今年第一季獲得解決，至少中國已表示充足的誠意並作出讓步，樓市可望在第一季找到支持點。